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quinta-feira, 22 de janeiro de 2015

SUV da Volkswagen Cross Coupe GTE atração Detroit 2015

SUV da Volkswagen Cross Coupe GTE atração Detroit 2015

Volkswagen está se preparando para ir para a ofensiva no mercado de SUV e com a marca acaba de revelar a Cross Coupe GTE na véspera do 2015 Detroit Auto Show. 
SUV da Volkswagen Cross Coupe GTE atração Detroit 2015
SUV da Volkswagen Cross Coupe GTE atração Detroit 2015
SUV da Volkswagen Cross Coupe GTE atração Detroit 2015
SUV da Volkswagen Cross Coupe GTE atração Detroit 2015
cross_coupe_gte_4513.jpgEste conceito antecipa o novo SUV de sete lugares que começará a produção perto do final de 2016 e é o terceiro conceito de passagem para vir a partir da marca. Baseado na arquitetura modular MQB da Volkswagen, a Cruz Coupe GTE é mais um exemplo do tipo de veículo que pode ser equipado com a plataforma versátil.
SUV da Volkswagen Cross Coupe GTE atração Detroit 2015
Poder vem de um 276 cavalos de potência do motor V6 de 3.6 litros acoplado a plug-in de configuração híbrida que usa dois motores elétricos de uma potência total de 355 hp e 260 lb-ft de torque. Graças a E-Mode, o GTE pode viajar 20 milhas na energia eléctrica sozinho, enquanto o tempo de 0 a 60 mph senta-se em 6 segundos. Quatro outros modos de condução estão disponíveis: GTE, Hybrid, Off-road e bateria espera / carga da bateria. Graças a uma embreagem, o GTE pode soltar o seu motor a gasolina do powertrain para reduzir o arrasto sobre o sistema quando operando em E-mode.
SUV da Volkswagen Cross Coupe GTE atração Detroit 2015
Embora as opções de motorização que virão a produção são desconhecidas, VW diz que, graças à plataforma MQB, pode caber a gasolina, diesel, híbridos plug-in, o gás natural, tudo powertrain de célula elétrica ou combustível para seus próximos crossovers e SUVs.
No interior, um todo-novo tela de informações de 10.1 polegadas é equipado na consola central que contou com configuração de controle de gesto da VW que permite que os recursos do sistema a ser manipulados usando movimentos de mão em pleno ar. Há também uma nova tela de instrumentação 12,3 polegadas que oferece estatísticas vitais para o motorista.

sábado, 16 de junho de 2012

Ford Ranger 2012



Ford Ranger 2012

A nova Ford Ranger -
 o último de uma onda de veículos globais - fez sua estréia mundial no Australian International Motor Show 2010. A Ranger totalmente nova tem uma presença poderosa e promete dar a proprietários do caminhão de coleta mais pode fazer-capacidade e uma experiência de propriedade transformada caminhão.
De ganhos impressionantes em potência e segurança a capacidade de reboque excepcional, a próxima geração da Ford Ranger surge como líder do segmento claro. Não só constrói sobre o património Rangers tremenda capacidade de caminhonete, mas também dá a proprietários do caminhão uma experiência de condução espaçoso, confortável, repleta de funcionalidades interior e sofisticado que se espera encontrar apenas em um carro.
Entre os mais de alta tecnologia em seu segmento, a Ford Ranger é o resultado impressionante de uma plataforma de caminhão totalmente novo compacto global picape da Ford - o último a surgir por iniciativa da empresa Ford One - e Mazda. Ele substitui dois da geração anterior plataformas de caminhões compactos atualmente em produção para apresentar uma nova face da Built Ford Tough para clientes ao redor do mundo.
Construído sobre a inovação, possui uma lista de tecnologias e recursos para levar o segmento - incluindo um novo sistema de câmera retrovisor, Assist Parque traseiro, Controle de Sway Trailer e Controle de Carga Adaptativo. Ford planeja revelar tecnologias da Ranger ainda mais novos nos próximos meses.
Destinados à venda nos cinco continentes e mais de 180 mercados, Ford Ranger será oferecido como uma família completa de caminhões compactos - com três estilos de cabine diferentes do corpo, drivetrains 4x2 e 4x4, duas alturas de passeio e até cinco opções de série, dependendo do mercado.

quinta-feira, 7 de junho de 2012

ficha-tecnica-do-motor-1600-fusca

  • Tipo de Construção: Motor de combustão interna de 4 cilindros e a 4 tempos, montado na traseira
  • Disposicao dos cilindros: :                    opostos 2 a 2 na horizontal
  • Diâmetro:                                              85,5mm
  • Curso do Pistão:                                   69mm:                               
  •  Compressão                                         1584cm³         
  • Cilindrada                                              7,2:1

  •   Potência Máxima:                       57 CV a 4200rpm (ABNT - NBR 5484)
  •   Torque:                                        11,8Kgf a 2600rpm (ABNT - NBR 5484)
Lubrificação: por pressão, com bomba de engrenagens e radiador de óleo
Cárter: 2.5 litros de Óleo
Combustível: Gasolina
Arrefecimento: A ar, por ventoinha
Embreagem: Monodisco acionado a seco
Transmissão: 4 velocidades sincronizadas à frente e 1 à ré
Relações de transmissão: 1ª = 1:3,80

quarta-feira, 7 de dezembro de 2011

novidade da nissan pra 2012


O 370Z Coupe 2012 é uma porta de 2, 2 passageiros, carro desportivo, disponível em 3 guarnições, variando de Base de Dados para o NISMO.

Após a introdução, a base é equipada com um padrão de 3.7 litros, V6, 332 cavalos de potência do motor que atinge 18 mpg na cidade e 26 mpg na estrada. Uma transmissão manual de 6 velocidades com overdrive é padrão, e uma transmissão automática de 7 velocidades com ultrapassagem é opcional. A NISMO está equipado com um padrão de 3.7 litros, V6, 350 cavalos de potência do motor que atinge 18 mpg na cidade e 26 mpg na estrada. Uma transmissão manual de 6 velocidades com overdrive é padrão.
preço base $30,000 a $40,000  mil dolares

Altima

Coupe de 2012 é uma porta de 2, 5 passageiros coupe da família, disponível em 4 guarnições, variando do S 2,5 6M / T para o 3.5 SR 6M / T.

Após a introdução, o 2.5 S T 6M / é equipado com um padrão de 2.5 litros, I4, o motor de 175 cavalos-força que consegue 23 mpg na cidade e 31 mpg na estrada. O 3.5 SR T 6M / é equipado com um padrão de 3.5 litros, V6, 270 cavalos de potência do motor que atinge 18 mpg na cidade e 27 mpg na estrada. Uma transmissão manual de 6 velocidades com overdrive é padrão em ambas as guarnições.

Altima Coupe de 2012 é um extravasamento de 2011.

sexta-feira, 2 de dezembro de 2011

novo Passat 2012 US Version

Depois de muito suspense em torno do novo NMS, a Volkswagen divulga o seu novo sedan médio para o mercado norte-americano: Passat 2012 US Version. Sim, a marca alemã resolveu manter o nome, mas aplicou mudanças consideráveis em relação ao modelo “europeu” para tentar cair no gosto do público dos Estados Unidos.


quarta-feira, 12 de outubro de 2011

O superesportivo inglês Lotus Evora

O superesportivo inglês Lotus Evora acaba de desembarcar no mercado chileno. O bólido feito em Hethel é o primeiro modelo da marca totalmente novo em 15 anos, além o principal destaque da Lotus atualmente. O Evora chega ao Chile através do importador Momo Imports, que está vendendo o esportivo por US$120.000 ou cerca de R$200.000.

Equipado com um V6 da Toyota com 3.5 litros e 276 cv, o Evora consegue ir de 0 a 100 km/h em apenas menos de 5 segundos e atinge máxima de 260 km/h. O Evora é um 2+2 que consegue consumir 12,6 km/litro de gasolina. Muito bom para um superesportivo. Se fosse vendido aqui pelo mesmo preço do Chile, o Evora faria mais sucesso que o Chevrolet Camaro.

segunda-feira, 25 de julho de 2011

Pegaso Z-102

Pegaso foi uma empresa estabelecida conhecido por seus caminhões e ônibus, mas também produziu carros esportivos por sete anos. Pegaso gerente diretor técnico até então era Wifredo Ricart , ex- projetista da Alfa Romeo 512, e rival do companheiro de Ferrari Enzo , que na época tinha também trabalhou para a Alfa Romeo .

Design


O Z-102 tecnologia de corridas de carros-empregados no seu chassis e corpo em liga. Tudo foi produzido in-house em Barcelona , onde a fábrica de carros foi Pegaso, com exceção do coachworking externa, seja pela Carrozzeria Touring , Saoutchik ou Serra (embora cedo Z-102 unidades levar Pegaso-made corpos). A quatro-cam-liga todos os V8 do motor, lubrificação por cárter seco, e um 5-velocidade caixa de câmbio não-syncronmesh montada com o diferencial como uma unidade estavam dentro de um chassis em aço estampado.
O Z-102 começou a vida como dois protótipos em 1951 como um cupê e um drophead. O cupê e conversível tinha corpos de aço dumpy, eo peso foi um problema na medida em que Pegaso tomou a decisão de voltar a liga para a carroçaria. Coachbuilder Touring então "embelezada" o design, substituindo a grade com uma cruz de duas peças, reduzindo o carro, o reposicionamento do foglights e simplificando vários detalhes para dar um perfil limpo, semelhante ao contemporâneo Aston Martin DB2 eo Lancia Aurelia , que foi o mais memorável e numerosos de todos os Z-102 corpos.
O Z102 entrou em produção com um motor 2.5 (2472cc) litros, usado nos protótipos, embora mais tarde houve variantes com 2.8 (2816cc) e 3.2 (3178cc) litros DOHC desmodromic 32 - válvula V8 360 hp (270 kW) motores com múltiplos carburadores ou supercharger opcional. Horsepower variou 175-360, e, transferido através de uma caixa de cinco velocidades e marcha-driven árvore de cames, mais rápido pode chegar a 160 mph, (256 km / h), superando carros Ferrari, tornando-se assim do mundo carro de produção mais rápido no momento. [ carece de fontes? ] O carro tinha uma base de 120 mph (192 km / h) de velocidade máxima.
As vigas principais da estrutura do carro tinha grandes buracos relâmpago, e os poços de roda sob o corpo foram usados ​​como membros estressados.
Este carro de tracção traseira, tinha a sua transmissão na traseira, conectada ao diferencial (tornando-se um transaxle). Mas foi extraordinariamente localizado atrás do diferencial dentro de um reverso Um quadro cujo ápice foi na parte traseira do chassi. Um tanque de combustível estava situado em cada lado da transmissão.
A suspensão traseira era do Dion De tipo, com a característica incomum que, para conter o tubo de lado a lado o movimento, seu tubo tinha uma pequena roda em seu ponto médio que rolou em um canal vertical na frente do diferencial ( que em um sistema de Dion De é aparafusado ao chassis) em vez de usar uma ligação Watts ou uma vara de Panhard .
No entanto, os carros foram pesados ​​e brutal de conduzir e sucesso a concorrência era praticamente inexistente. Porque os carros foram construídos com base no custo-não-objeto, isso causou dificuldades financeiras na empresa. Uma versão simplificada e mais barata, o Z-103 com 3,9, 4,5 e 4,7 litros os motores, foi colocado em produção, mas de nada adiantou, eo Z-102 foi interrompido após 1958 . Apenas 86 carros foram produzidos e, destes, apenas um punhado de cabriolets foram construídos.
[ editar ]Corrida e elegância concursos

O Pegasos correu em várias competições, mas sem sucesso real. No de 1953 Le Mans ensaios, motorista José Jover ficou gravemente ferido depois de bater em mais de 200 km / h. Eles competiram também em 1954 Carrera Panamericana , dirigido por Joaquin Palacio, com resultados cada vez mais promissor nas primeiras fases, mas, novamente, um acidente impediu uma excelente posição final.
Além disso, em 25 de setembro de 1953, em Jabbeke (Bélgica), a Touring Z-102 BS/2.8 (o Barchetta antigos foram usados ​​em Le Mans, 2.8 supercharger único litro), dirigido por Celso Fernández, quebrou quatro oficiais RACB (Royal Automobile Club de Belgique) discos no mundo inteiro (o mais rápido deles, 243,079 Km / h (= 151,042 mph ) média no quilômetro voador-start), anteriormente propriedade de um Jaguar XK120 . O original Z-102 BSS/2.5 Bisiluro Especial Competición (2,5 litros twin supercharged) significou para assumir os registros não poderiam ser usados ​​por causa de um motor fundido.
Pegasos alcançado resultados muito melhores em vários Concours d'Elegance concursos. A Pegaso Z-102 coupé por Saoutchick, de propriedade do barão Thyssen-Bornemisza , foi a este respeito o epítome da sofisticação carroçarias, como tinha assentos estofados com pele de leopardo e controles em ouro, e de tal terminar um ganhou o 1953 Enghien- les-Bains (França) Grand Prix d'Elegance.

quinta-feira, 9 de junho de 2011

toyota prius

o veículo que você ver neste site foi usado como um modelo de demonstração para testar o desempenho no uso da tecnologia de iões de lítio da bateria e obter um feedback inicial do usuário. Por favor, fique ligado para mais detalhes sobre o modelo de produção próximo de 2012.

O Prius Plug-in não requer nenhuma estação especial de tarifação. Para carregar o veículo, basta plugá-lo em qualquer padrão de 120V. Se esgota a carga enquanto você está dirigindo, o veículo muda para o modo full-híbrida, funcionando apenas como um Prius regular, dando-lhe ainda mpg pendentes.


no estendeu EV modo Plug, [1] [2] você será capaz de fazer muitas de suas viagens diárias local, sem usar uma única gota de gasolina. [3] E porque é apoiado por Hybrid Synergy Drive ®, você pode pegar até 475 milhas em um único tanque, dependendo das condições de condução. [3] Você também terá a comodidade de Plug-in de carregamento e tempos de recarga rápida: 3 horas com uma família-padrão tomada 120V ou 1,5 horas com uma tomada de 240V.


O Prius Plug-in atrai cerca de um quilowatt e demora cerca de três horas para carregar. Mas desde que as tarifas de eletricidade variam muito, dependendo de onde você mora e da empresa concessionária de serviço que você usa, não podemos determinar exatamente o quanto vai custar-lhe para ligar o veículo. Seu projeto também serão afetados pela freqüência com que você carregue o Prius Plug-in.

segunda-feira, 16 de maio de 2011

fotos do hyundai veloster 2012

vamos ver as fotos da nova fera da hyundai o veloster que xegou en 2012 tirando o folgeo dos apaixonados por carros de todo o mundo veja agora as fotos do hyundai veloster 2012
                                              
                     
fotos do hyundai veloster 2012

                                              


fotos do hyundai veloster 2012

                                              

fotos do hyundai veloster 2012

                                              

fotos do hyundai veloster 2012

terça-feira, 3 de maio de 2011

2012 Ford Focus sedan Titanium -

Ironicamente chamado de pequeno carro, o Ford Focus .
 Enquanto você certamente poderia argumentar que estamos desenhando uma linha  literal entre o carro eo seu apelido, temos que rir um pouco quando lembramos o quão distantes Ford drifted com a oferta de compactos sobre os vários últimos anos. Basta dizer que a Ford perdeu o seu caminho em algum lugar depois do foco original foi introduzido como forma de automóveis-back "chamado mundo em 1999. Na época, a corajosa Focus dividiu o palco C170 mesmo, não importa onde no mundo foi vendido.

Infelizmente, o compartilhamento de plataforma, divergiram em 2005 como os Estados Unidos fizeram com que o chassi C170 envelhecimento em um número reduzido de bodystyles enquanto o resto do mundo recebeu um novo modelo baseado na nova plataforma da marca spankin 'C1. Essa nova arquitetura estreou com ótimas críticas da imprensa automobilismo internacional, enquanto que o envelhecimento da América do Norte Focus arranhado fora para viver entre os also-rans. Alguns poucos anos depois, com a economia global no marasmo quilometragem e combustível sentado em cima de listas de desejos de muitos consumidores de automóveis, que não demorou muito para o Oval Azul encontrava-se em pé de surpresa, sem uma classe compacta da concorrência em seu mercado doméstico. Muitas lágrimas foram derramadas sob a forma de cifrões perdidos ao longo dos anos que se seguiram, até que finalmente a Ford prometeu fazer do Focus um carro verdadeiramente global, para o ano de 2012.

E estamos felizes de informar que o Ford Focus 2012 é várias ordens de magnitude superior ao modelo que substitui. Como assim? Continue lendo para descobrir .


Ford Focus Titanium 2012:




Vamos começar com a sua aparência exterior. Em vez de dizer-lhe como o Focus 2012 foi elaborado com suavidade, linhas fluidas e mais alguns traços da linguagem de design Kinetic da Ford, nós compartilhamos um pouco de história.

Depois de alguns dias de funções de condução diária, nossos Tuxedo Black Focus sedan foi precisa urgentemente de uma boa lavagem. Depois de terminar a obra e tomar alguns momentos para admirar a mancha brilhante metálico sob o sol brilhante do Arizona, percebemos que não estávamos sozinhos ... três robusto para o futuro, os trabalhadores da barba e seu supervisor tinha parado labutando em qualquer projeto que tinha sido atribuída e estavam conversando entre si sobre o nosso carro. O contato visual foi feito, então eles bando de trabalhadores decidi vir dar uma olhada.

O que aconteceu poderia ser melhor descrito como um amor Focus Fest. A tradicional caminhada ao redor foi realizada (várias vezes, na verdade), as portas foram abertas e fechadas e as especificações foram debatidos. Finalmente, um consenso geral foi alcançado: "Aquele lá é um bom carro."









E assim, a próxima questão lógica foi perguntado: "Quanto?"

A etiqueta da janela foi apresentado e sumariamente dissecados. "Uau, isso é coisa que tem um seis-velocidade automático? Minha esposa Civic tem apenas cinco. " Ele continuou assim por alguns minutos. "Navegação ativado por voz, agradável. Couro, bancos aquecidos, tecto de abrir ... SYNC, o que isso significa?"

SYNC foi então demonstrada. Pressione este botão no volante, então diga um comando - "Sirius;. Nation ALT" (O som agora é magicamente jogando Nação ALT.) Impressionante.

O preço de todos esses sinos e assobios? $ 26.925. Parece muito caro para um carro compacto, mas, novamente, a maioria dos carros compactos não são equipados para as brânquias como o nosso sedã Focus Titanium, tampouco. Fizemos uma pesquisa com os trabalhadores. "Não é ruim ... eu teria adivinhado mais", disse o supervisor.



Então, nós temos estabelecido que o Ford Focus 2012 é atraente o suficiente para chamar a atenção dos transeuntes ocasionais, a sua lista de equipamentos disponíveis (na gaveta superior Titanium guarnição, pelo menos) é incrivelmente meticuloso e que o choque normal inevitavelmente experimentado quando se aprofundando na experiência de compra carro novo não é tudo isso, bem ... chocante.

Bom, até agora, mas como é que dirige?

Muito bem, acontece. Como o nosso próprio Zach Bowman descobriu durante a sua primeira movimentação do carro, Ford conseguiu assar um pouco de bondade no tratamento de 2.012 Focus. Nosso provador foi equipado com o chamado Titanium Handling Package, e, além do nome desajeitado, ficamos impressionados. Turn-in foi acentuada, eo Focus 2012 tem sua linha através de uma curva de forma admirável, respondendo bem chocante para ajustes da atitude do acelerador.



Há apenas uma opção de motor para o Focus 2012, por isso estamos felizes em informar que não temos nenhum receio com o seu funcionamento. A injecção directa de 2.0 litros de quatro cilindros powerplant põe para fora 160 cavalos de potência às 6.500 rpm e 146 libra-pés de torque a 4.450 rpm. Esses números colocaram a tónica perto da cabeça de sua classe, que inclui o Hyundai Elantra (148 cavalos e 131 lb-ft), Chevrolet Cruze (138 hp e 148 lb-ft), Honda Civic (o modelo 2012 novo está avaliado em 140 cavalos de potência, torque TBA) e Toyota Corolla (132 cv e 128 lb-ft). Entre as suas principais rivais, a Ford só é superado pela s Mazda3 , que pacotes de 167 hp e 168 lb-ft.

EPA de economia de combustível chega a 27 milhas por galão cidade e 37 mpg rodovia quando equipado com as velocidades e automática de seis a opção SelectShift que permite ao motorista trocar as marchas manualmente através de um interruptor pouco montado no console câmbio. Não, não paddles no volante, o que é especialmente frustrante como este é uma unidade de transmissão de dupla embreagem que aparentemente se presta muito bem à-para-si multidão turno. Mesmo que o Fiesta . Por que sem amor pá, FoMoCo?

Felizmente, encontramos a caixa de velocidades automática para ser extremamente bem adaptada a esta aplicação. Não há energia suficiente na mão que a transmissão não catar milho para as artes em condução diária e downshifts vir no horário certo, quando chamado por qualquer pé direito do condutor ou por uma rampa íngreme. Em todas as outras situações, a travesti vai apenas sobre os seus direitos sem o pensamento do condutor ... e é exatamente isso que você quer de um de dois pedais de configuração, não?



Apesar de sua capacidade de manobra acima, montar o carro foi muito suave e controlada, sem qualquer noisiness indevida ecoando através da cabine. Falando nisso, o interior revestido em couro, em dois tons de preto e Toscana Vermelha, que parecia mais quilombolas aos nossos olhos, é tão elegantemente projetado como do exterior. Os couros cobrindo os assentos e painéis das portas é macio ao toque e surpreendentemente aderente, ou seja, nós não nos encontramos de correr para lá e para cá, quando jogando o carro em curvas. Assentos aquecidos com cinco níveis de ajuste significou que nós poderíamos aperfeiçoar os aquecedores bum ao nosso gosto, uma benção desde o último Ford Fiesta testamos oferecidas apenas duas opções: desligar e queimar.

Não há uma tonelada de espaço no banco traseiro quando o condutor de seis-pé fica confortável ao volante, e passageiros altos no banco da frente pode achar que o seu espaço para as pernas é beliscado um pouco pelo centro de espessura pilha e console. Da mesma forma, o espaço do tronco no sedan não é nada para escrever sobre a casa, e sua 13,2 metros cúbicos de volume não é tão fácil de utilizar quanto gostaríamos, principalmente devido a uma clara falta de profundidade. Taller itens deverão ser colocados no banco traseiro, que se dobra em algo como uma divisão 70/30. Caminhões freqüente pode fazer melhor considerar o hatch de cinco portas, que oferece até 44,8 metros cúbicos de espaço de armazenamento com os bancos traseiros rebatidos.



Considerando o quanto eletro engenhocas-2012 oferece o Focus, o centro da pilha é bastante fácil de navegar. Parte desse aspecto geral de limpeza, porém, é imputável ao volante, que rivaliza com a de um lavrador Fórmula para o seu grande número de controles. Sem contar com o chifre, existem seis grupos de botões que podem ser pressionados - e não, nós não estamos fazendo isso - 19 maneiras diferentes. Com os controles para o controle de cruzeiro, conectividade Bluetooth, SYNC, sistema de áudio eo computador no painel de instrumentos (que tem seu sistema próprio menu diretamente entre o velocímetro eo conta-rotações), nós sugerimos que os novos controladores gastar alguns minutos familiarizar-se com a layout antes de sair na estrada aberta.

Note que não temos sequer mencionou a grande tela LCD montado no alto do console central. É um touchscreen, e mais qualquer coisa que o motorista queira fazer pode ser controlado no local, em vez dos botões dedicados. Além disso, há SYNC, que permite ao motorista apertar um único botão e alterar qualquer número de configurações (telefone, áudio, etc) usando comandos de voz. Em outras palavras, há quase sempre mais do que uma maneira de fazer um ajuste.

Dito isto, na prática, não tivemos quaisquer problemas usando toda a tecnologia que lotaram o Focus, e nós apreciamos o conjunto dedicado de mostradores e botões para o sistema de controle climático montado abaixo do LCD e sistema de áudio da Sony.



Passamos uma semana com o Ford Focus 2012, mas foi suficiente o bastante para percebermos que é um contendor digno no segmento de carros compactos muito disputado. Nenhum dos outros concorrentes oferecem o nível de equipamentos disponíveis as ofertas Focus, mas a bondade fundamental da plataforma do carro certamente deveria brilhar através de guarnições menos, também.

Fomos em frente e fez uso de configurador on-line da Ford, e descobriu que um belo Focus sedan SE com a caixa manual de cinco velocidades, rodas de 17 polegadas, couro, teto solar e anéis SYNC do registo de cerca de US $ 22.000. Adicionar cerca de um grande para o seis-velocidade automático. De qualquer maneira, você vai acabar com um passeio altamente desejável que faz um trabalho tão bem de férias para entusiastas e viajantes também. Ou até mesmo um quarteto grisalho dos trabalhadores da construção de arestas duras, aparentemente.

domingo, 1 de maio de 2011

2012 Peugeot 508 primeiro ensaio de inverno fotos do espião



2012 Peugeot 508 primeiro ensaio de inverno fotos do espião


sedan do novo conjunto que substitua os modelos 407 e 607
Aqui estão alguns dos testes de inverno primeira tiros de espião tinha de ser do Peugeot 508 programados, o sucessor de ambos os modelos 407 e 607, em 2011.

Não se pode dizer muito do que o 508 será o aspecto destas fotos, mas bati uma pic anterior de um indisfarçável protótipo 508 sentado em uma garagem revelou um sedã elegante com design de linhas mais aerodinâmicas e mais suaves do que as formas clunkier dos 407 atuais e 607 modelos. O nosso fotógrafo espião também relata uma posição mais baixa dos faróis.

Segundo relatos, um conceito 508 é ajustado para fazer uma estréia no Paris Motor Show, em setembro, com uma versão de produção pronta para o Salão de Genebra em 2011.

É um pouco de cabeça scratcher como a razão pela qual a Peugeot iria substituir dois modelos (407 e 607) com apenas um, o que pode levar a especular que a montadora francesa pode estar desenvolvendo um maior, sedan da capitânia mais luxuoso para algum tempo depois. Em qualquer caso, o 508 vai funcionar como norma matriz da Peugeot do diesel de grande porte ea gasolina / gasóleo, e, talvez, ser equipado com o híbrido diesel-elétrico drivetrain a montadora desenvolveu.

Tecnologia para tornar o 508 competitivo irá incluir brindes, como uma suspensão hidro-pneumática, um head-up display e faróis adaptativos.



quinta-feira, 21 de abril de 2011

novo ford taurus 2013

Quando chegou a hora de desenhar o Taurus SHO 2013, a Ford pediu entusiastas SHO o que iria mudar a partir do modelo atual. O que os adeptos têm a dizer fez a diferença no carro que foi revelado recentemente no New York International Auto Show.

"Ouvir SHO compradores e entusiastas de encorajou-nos a reforçar o design ea qualidade de condução para o modelo 2013 novo", disse Gordon Platto, Designer Chefe. "Para nós, esta foi uma clara indicação de que SHO clientes têm sentimentos sobre estética e design, bem como o desempenho."

dinâmica SHO foram aprimorados com travões de maiores dimensões, o controle de vetorização torque - com ligeira travagem para proporcionar o efeito de um diferencial de deslizamento limitado - e suspensão com afinação desportiva única.

Especialmente calibrados direcção assistida eléctrica (EPAS) foi ainda mais otimizado para agradar entusiastas sensação da estrada e da resposta direta de comunicação. Além de ajudar a Taurus SHO fornecer até 25 mpg rodovia, EPAS permite ao veículo próprio parque, com parque de ativos ajudar.

Taurus SHO atualizações do sistema de freio inclui um cilindro mestre maior, tuning booster revista para melhor sensação do pedal, rotores maiores frente com 19 por cento mais massa térmica e 67 por cento mais área varrida para ajudar os freios funcionam mais frios. Agora ventilados, freios a disco traseiros oferecem 53 por cento mais massa térmica.

Tal como acontece com a edição anterior, todos os modelos Taurus SHO vêm de fábrica com o premiado e baixo consumo de combustível de 3,5 litros EcoBoost V6, entregando 365 cavalos de potência e 350 kgfm de torque, acoplado a uma alta capacidade 6F55 seis velocidades Transmissão automática SelectShift ™. Eles também possuem um padrão avançado de detecção de binário do sistema all-wheel drive-para ajudar a proporcionar maior tração em todas as condições climáticas e permitir que o veículo de forma eficiente entregar um amplo binário pelas quatro rodas motrizes quando se conduz de uma forma alegre, entusiasmada.

Para o novo Ford Taurus SHO, uma diferenciação sutil dos outros membros da família Taurus começa na frente, com uma grelha performance inspirada em malha preta - exclusivo para o SHO - ladeada por faróis de descarga série específica de alta intensidade. Atrás das aberturas de roda dianteira, um pára-choque vieira montado contém um crachá SHO sutil.

Unique prémio de 19 polegadas rodas pintadas usando P255/45VR-19 padrão pneus para todas as estações preencher as aberturas, dando uma olhada SHO, muscular atlético. Compradores podem escolher rodas de 20 polegadas usinadas e pintadas.

espelhos retrovisores SHO específicos - também em contraste preto - são aquecidos, têm a funcionalidade de memória e conter baixo voltados para lâmpadas poça; lado do condutor dispõe de escurecimento automático. Na traseira, o Taurus SHO possui um exclusivo spoiler-decklid montado.


No interior, o novo Taurus SHO comunica suas características desportivas com um volante em couro perfurado envolto, couro-aparado bancos desportivos com gráficos SHO bordados, alumínio, tecidos exclusivos pedais de alumínio guarnição e ajustável com a memória.

Assinatura tecnologia Ford também é um atributo essencial do novo Taurus SHO, com a adição de padrão MyFord Touch ™ alimentado por tecnologia SYNC driver ® contato ea substituição de vários botões e controles tradicionais com regras claras, telas coloridas e botões cinco sentidos. Estas telas podem ser personalizada para exibir as informações pertinentes a cada condutor com comando de voz, um simples clique de botão ou toque na tela sensível ao toque.

Volante montado paddle shifters permitir que o Taurus SHO para coincidir com rotações para o bom, rápido, manualmente downshifts selecionado. Pelo novo modelo, estes têm sido reconfigurado para uma utilização mais intuitiva, com uma pá para upshifts e outro para fazer bom downshifts, combinado rev.

quarta-feira, 20 de abril de 2011

Bulli a nova combi eletrica da volkswagem




Novo conceito de carrinha compacta possui acionamento elétrico puro

Modelo original da Volkswagen foi Bulli van primeira no mundo

Wolfsburg / Genebra, 1 de março de 2011 - O ônibus Volkswagen, como nenhum outro carro, representa o espírito de liberdade. Ele estreou há 60 anos em 1950, com um design simples contagiante. O seu nome de código interno Volkswagen Transporter foi: T1 para 1. Os alemães chamaram de Bulli, e para os americanos era o Microbus. Foi conduzido em todos os continentes. E van o primeiro do mundo ainda é apreciado por uma legião de fãs que se estende por todo o globo. Agora a Volkswagen é reinterpretar a forma compacta original da lenda do automóvel e enviá-lo para o futuro - na forma de um veículo conceito para uma nova geração Bulli! É espaçosa como era em 1950, é tão inspirador como sempre, e tem um estilo limpo como nunca antes.

Neste veículo, a Volkswagen está a terminar o que começou em 2001: dez anos atrás, a visão de um novo Bulli levou a um veículo de conceito inesquecível conhecido como o Microbus. Mas algumas visões precisam amadurecer antes de se render algo novo. Agora, é a hora certa para esta visão. Isso porque o conceito era afiada e necessárias, tecnologias sustentáveis ​​estão agora à mão. Mais compacta e acessível do que o veículo do conceito anterior, que agora está sendo mostrado em Genebra. O novo Bulli - movido por um motor elétrico e equipado com seis lugares e controle através de infotainment IPAD.

Este conceito tem potencial para estabelecer uma marca, o novo quinto do transportador de pessoas junto à Caddy, Touran, Sharan eo seu homólogo grande - o Caravelle. O Bulli poderia até se tornar um ícone como o Samba T1 que ainda comércios, a preços extremamente elevados de hoje - um dos poucos veículos que simplesmente não desaparecem com o tempo.

Emissões Zero - até 186,4 milhas em uma única carga de bateria

Graças às tecnologias de transmissão altamente avançado, o Bulli está sendo mostrado em Genebra, é o que é referido como um "veículo de emissão zero", porque o conceito é movido a electricidade. Emissões Zero no tubo de escape. O motor elétrico Bulli saídas de 85 kW de potência e um impressionante £ 199-ft de torque. Como é habitual neste tipo de unidade, as suas forças máximas são gerados a partir do repouso. O motor silencioso é fornecido com a energia de uma bateria de iões de lítio com uma capacidade máxima de armazenamento de 40 kWh. Esta combinação permite eletrizante driving ranges de até 186,4 milhas - um valor alto para um carro elétrico. Quando a bateria do Bulli é cobrada uma "estação elétrica de reabastecimento" especialmente concebidos para os veículos eléctricos, o processo de carga leva menos de uma hora.

O novo Bulli acelera de 0 a 62 mph em 11,5 segundos e sua velocidade máxima é de 87 km / h (limitada eletronicamente). Seu alcance e performance de condução, não só tornar o veículo compacto ideal para curtas distâncias, mas também ideal para a maioria dos viajantes e atividades recreativas com zero emissões.

Naturalmente, o conceito também pode incorporar gás extremamente eficiente da Volkswagen e motores diesel de injecção directa unidades alternativas. Os motores com 1,0 ou 1,4 litros de cilindrada, que são combustíveis eficientes, mas forte, o que é downsizing pelo livro. Ideal para quem quer cobrir distâncias máximas com o consumo mínimo de combustível.

Bulli - a ideia remonta 64 anos

Sem o holandês Ben Pon importador da Volkswagen, o T1 poderia não ter existido, e, claro, não seria o veículo conceito Bulli em Genebra. Isso porque Pon foi a pessoa que, em 23 de abril de 1947, esboçou um retrato de um ônibus compacto em seu caderno. Na verdade, tirando o holandês foi uma visão lateral de um ônibus simples radicalmente reduzido público colocado sobre o chassis de um Fusca com um "m" para "motor" escrito por ele. Era isso. van primeira do mundo nasceu. Grandes idéias geralmente apenas tomar alguns golpes de caneta, mas eles exigem um esforço dedicado para implementá-las. designers da Volkswagen teve este desenho e criou o ônibus que se tornou um ícone automotivo com a característica de "V" na frente.

O veículo conceito Bulli agora segue os passos do ônibus original e demonstra o conceito de utilização máxima do espaço com a característica de "V" com o logo da VW no final frente e mais limpas de proporções. No processo, o design do carro-conceito segue as máximas do novo DNA do design. "Volkswagen Retro? Dificilmente. É um Volkswagen! A equipe liderada por Walter de Silva, chefe de Design do Grupo Volkswagen, e Klaus Bischoff, chefe de Design da marca Volkswagen, desenvolveu o "DNA de design" para a era moderna, baseada em princípios estilo do best-seller Beetle, Golf I e T1.

mundo visual de uma obra-prima - Design

A nova edição do Bulli é de 156 centímetros de comprimento, 68,4 cm de largura e 66 centímetros de altura. O T1 foi um pouco mais longo e mais alto, mas mais estreito. Com uma distância entre eixos de 102 polegadas, a Bulli utiliza o comprimento total muito bem. Igualmente impressionante aqui são relativamente grandes larguras de faixa Bulli (54 polegadas dianteira e traseira) em relação à largura do corpo.

A extremidade dianteira: Como o ônibus antes que o Samba, o Bulli sendo apresentado em Genebra, também tem pintura em dois tons - neste caso, branco e vermelho. O "V" sobre o capô, é mantido em branco. A capota é a casa do motor: em vez de rodas traseiras-drive com um motor boxer, como no samba, o Bulli tem um motor elétrico localizado à frente do eixo dianteiro e tração dianteira. Aqui, é uma unidade integral compacta cujos principais componentes são um E-motor, inversor de pulsos de alta tensão e conversor DC / DC para o sistema eléctrico de 12 volts.

De acordo com o DNA de design da Volkswagen, há uma disposição horizontal dos faróis estreitos dupla com L-shaped LED de luzes diurnas e indicadores de volta implementados como diodos emissores de luz dispostos em forma de L invertido em cada canto externo. Aliás, não só os LEDs apresentam um tremendo poder luminoso e vida longa, devido ao seu baixo consumo de energia, eles são ideais para o Bulli eléctricos de 2011. Localizado entre os faróis no capot é, como sempre, o logotipo da VW. No nível abaixo, encontra-se - mais uma vez dispostos em uma linha horizontal - as entradas de ar para o habitáculo e para a refrigeração da bateria ou para o arrefecimento dos motores alternativos convencionais.

Finalmente, o pára-choque que está integrada na parte frontal concluir o projeto. Lateralmente, ele exibe uma luz de nevoeiro redondos grandes de cada lado, uma outra entrada de ar no meio, e um spoiler dianteiro em preto abaixo. Esta linha corresponde à linha do soleiras laterais.

Perfil lateral: A pintura em dois tons Bulli, também distingue os lados. Tratados em branco é toda a área acima do que é conhecido como a linha de caracteres. Originário das asas é uma listra branca que corre para o distintivo D-pilares; acima deles, a seção telhado inteiro é pintado nessa cor. A linha contínua de janelas cria um contraste marcante, especialmente entre as seções em branco. Aqui, o visual esguio pilares preto executada no estilo do conceito Microbus 2001 são visualmente impressionantes. Pintado em vermelho são as caixas de porta espelho saliente da linha de janelas.

Abaixo da linha de caráter é a área do corpo vermelho. Os elementos do projeto, tais como as caixas de roda distintivo, a modulação de forma adicional na superfície acima do porta saias laterais e os faróis que ficam em volta para os lados com o mínimo de costuras são detalhes que não teria sido possível fabricar este formulário e precisão em T1. Escondido no andar colada atrás do soleiras é a 1,450 kg Bulli bateria de lítio-íon. A porta alças brancas são práticos, abrindo no sentido de puxar. As rodas de liga leve de 18 polegadas são especialmente atraentes. Em seus centros são estilizados calotas cromadas - uma homenagem ao barramento do ano passado. Mais curtos do que nunca são as saliências na parte frontal e traseira.

Traseira seção: O DNA de design da Volkswagen, com suas linhas horizontais que também domina a parte de trás do Bulli novo. Vista de baixo para cima, acima do pára-choques na cor da carroçaria (incluindo difusor preto, estilizada), há a porta da bagageira, que se estende em toda a largura do veículo. Na traseira, as luzes traseiras LED estreita continua um tema a partir do conceito Microbus de 2001. No centro, mas menor do que na parte frontal, o símbolo da VW. Quando todos os seis locais de estar totalmente ocupada, há um bootspace 370 litros por trás da porta da bagageira.

O espaço interior - uma fusão do carro e do IPAD

Como o projeto do corpo, o interior também é marcado por um nível de clareza cuja aplicação só pode ser encontrada na Volkswagen. O habitáculo - imerso em luz durante o dia, graças ao seu teto solar panorâmico - abriga também algumas surpresas.

A prática destacam-se: como o T1 em tempos passados, graças ao seu nível do chão, o Bulli nova também é equipado com um banco único na frente. A van oferece espaço para três na parte traseira também.

Um destaque infotainment: um iPad removível no console central funciona como um ecrã táctil multifunções. Junto com aplicações baseadas na Internet IPAD e do centro de mídia, ele também lida com o controle de funções como telefone mãos-livres Bluetooth e um sistema de navegação. Integrado direito no IPAD montagem são controles para o sistema de controle de temperatura eo interruptor localizado centralmente aviso de perigo.

Volkswagen Típico: todos os detalhes do cockpit são claramente organizado e projetado para ser intuitivo. Correndo lateralmente em toda a largura é uma linha com saídas de ar. Na frente do condutor, existe um velocímetro em forma de semicírculo. Um display de multifunções a cores, também semi-circular em forma, pode ser usado para visualizar e controlar (através das teclas multifunções no volante e sobre ele) o sistema de navegação, telefone, computador de bordo e central de mídia - toda a unidade de velocímetro e multifuncionais exposição também se comunica com o IPAD. A palavra chave aqui é boa: um sistema produzido pela guitarra lendária fábrica de amplificadores e Fender (EUA) garante que a música soa como se estivesse sendo executada ao vivo. Em Woodstock, em 1969, Jimi Hendrix tocou "The Star-Spangled Banner" em uma guitarra Fender Stratocaster.

O que não é encontrado no Bulli é um tacômetro (desnecessário com um motor elétrico) ou uma mudança de velocidades convencional ou alavanca de seleção (também desnecessário com um motor elétrico). O último é substituído por um botão rotativo para a direita do motorista, que é usado para ativar frente e verso, engrenagens. Um botão no mesmo switch é usada para iniciar e parar o motor. Outra comutador rotativo para a esquerda do condutor é usado para controlar as funções de iluminação.

Assentos reclináveis ​​tornar a superfície em um instante

As posições de assento exterior e meio do assento do banco da frente pode ser rebatido (03/02 split), o assento traseiro de praia, entretanto, pode ser totalmente recolhida. Quando o banco traseiro é arrumadas, aumenta a capacidade de carga para 1.600 litros. Além disso - e aqui o novo Bulli é uma reminiscência de seu antepassado lendário - o sistema de assento pode ser transformada em uma grande superfície reclináveis ​​com apenas alguns movimentos manuais. Isso transforma o MPV compacto em um campista compacto - o melhor companheiro para uma viagem de fim de semana.

Pelo menos tão importante para muitos usuários, no entanto, é que o sistema de bancos não deve somente ser versátil, mas também oferecer o máximo conforto. A posição do assento é confortável e de alta é igualmente relaxante. Como um benefício adicional, que oferece uma exibição otimizada para a frente também. E é assim que estava no T1 também. Contribuir para a paz de espírito a bordo de veículos de hoje é o fato de que a nova era Bulli está equipado com todas as características de segurança possíveis. E essa é a diferença crucial: o carro tem sido essencialmente reinventada desde os dias do aka T1 primeiro aka Bulli o Microbus.

segunda-feira, 18 de abril de 2011

Renault Symbol / Thalia

Elegância e requinte


Renault Symbol / Thalia

Renault Symbol (vendido em alguns mercados como Thalia) é uma berlina de três volumes elegante, com proporções harmoniosas. Com o seu perfil equilibrado e cromado tira traseira e embellisher grill evoca o mundo dos sedans prestígio, Renault Symbol é extremamente atraente.


Exemplar conforto da cabine

Renault Symbol / Thalia
O interior é tão atraente e bem construído como o exterior. Os passageiros beneficiam de um habitáculo espaçoso e de alta qualidade com excelente isolamento acústico e ar condicionado. As viagens gestão eficaz oferece artes conforto exemplar, fazendo um prazer para todos os ocupantes.


A berlina de três volumes roomy
Renault Symbol / Thalia
Renault Symbol tem um tronco enorme e prático que atenda às necessidades das pessoas que precisam de espaço para o transporte de objetos grandes. É perfeito para férias, fins de semana no país e para uso profissional.


Forte na economia e na aderência
Renault Symbol / Thalia
Ocupantes irão apreciar o conforto de alto vôo e comportamento em estrada, ágil, com apenas um traço de rolo. Com a sua econômico, motores dispostos e de baixa manutenção e custos de funcionamento, a Renault Symbol combina o desempenho ea economia. Modelos a gasolina eo diesel apresentam igualmente algumas das figuras mais baixa economia de combustível no segmento.


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